Защо Amtrak е виновен за една адска нощ за пътуващите в Ню Джърси
В 17:05 ч. в сряда, тъкмо когато вечерният час пик набра пара, надземна жица, която предава пътни сигнали, падна и удари кабел, който обезпечава електрическо зареждане на влаковете по североизточния кулоар на Amtrak в Кърни, Ню Джърси, на няколко благи западно от Ню Йорк.
Този контакт провокира „ гърмеж “, който спря обслужването на влаковете Amtrak и New Jersey Transit в двете направления сред гара Пенсилвания в Манхатън и Нюарк. Тъй като нямаше влакове, движещи се към или от Ню Йорк през река Хъдсън, спирането се популяризира по линията до Филаделфия и оттатък, оставяйки пасажерите блокирани по релсите и гарите, цялостни с недоволни пасажери.
Със закъснения, достигащи над четири часа, доста пътуващи се отхвърлиха от железниците и плащаха солидни такси на Uber и други услуги за транспорти, с цел да се приберат вкъщи. Обслужването беше възобновено едвам след 22:00 часа и остатъчните резултати се придвижиха в пътуването до работното място в четвъртък сутринта.
Длъжностните лица на Amtrak към момента нямаха пояснение в четвъртък какво е предизвикало кабела преустановявам. Но сривът наподобява не е обвързван с проблем във вторник сутринта с кабели в тунел под Хъдсън, който докара до закъснение до 60 минути. Отделно в четвъртък New Jersey Transit предизвести за закъснения до един час заради проблеми със сигнала на докинг моста на Amtrak в Нюарк.
Защо това продължава ли да се случва?
„ Това в действителност е разследване от десетилетия на незадоволително вложение в системата “, сподели Томас К. Райт, основен изпълнителен шеф на Асоциацията за районно обмисляне, който беше измежду пътуващите, останали в неволя в сряда. (Заседнал в Нюарк на път за Принстън, той откри двама непознати, подготвени да споделят Uber с него. Цена: $116. Бакшиш: $50.)
Твърде дълго, Amtrak не разполага с задоволително федерално финансиране, с цел да поддържа пистите и оборудването, което има, сподели господин Райт, чиято организация организира проучвания на превоза и инфраструктурата в столичния регион на Ню Йорк. През последните години, с вливане на пари от администрацията на Байдън, Amtrak играе наваксващо усъвършенстване по продължение на коридора, който се стеснява до единствено две коловози сред Нюарк и Манхатън.
Антъни Р. Косия, ръководител на борда на Amtrak, сподели, когато беше номиниран още веднъж през юни, че „ превъзмогването на доста десетилетия на незадоволително вложение в пътническия железопътен превоз няма да бъде реализирано за една нощ. "
Започна работата по ранните стадии на раздължен план, прочут като Gateway, който ще отстрани това тясно място и ще добави тунел с две коловози под Хъдсън. Но завършването на този план на стойност 30 милиарда $ ще отнеме най-малко десетилетие.
Дотогава господин Райт сподели: „ Тази система ще продължи да се проваля. “
Защо проблемите на Amtrak засягат New Jersey Transit?
New Jersey Transit оперира в страната най-голямата държавна мрежа от влакове и рейсове. Неговите влакове транспортират приблизително към 130 000 пасажери до и от Ню Йорк всеки работен ден, съгласно организацията.
Но главната железопътна линия, която минава по средата на Ню Джърси - Североизточният кулоар - е отвън неговия надзор. Amtrak има релсите и неговите влакове имат приоритет. New Jersey Transit има множеството от другите си линии, само че е наемател на най-натоварения сегмент, двата коловоза, които се свързват с Ню Йорк.
Все отново доста пътуващи в Ню Джърси са на милостта на Amtrak, тъй като не могат да стигнат до и от Манхатън, без да се претърколят през релсите на Amtrak, през мостовете или през тунела му.
„ Има няколко слаби брънки във веригата сред Ню Йорк и Нюарк “, сподели господин Райт. Като образец той цитира 114-годишния портален мост, който понякога предизвиква закъснения на хиляди пътуващи, когато се отваря, с цел да пропусне дребни лодки по река Хакенсак.
Ако този сегмент от коридора имаше четири релси, както има метрото в Ню Йорк, една или две релси биха могли да бъдат затворени за поддръжка или изключителни обстановки, без да се стопира цялото придвижване, сподели той.
Губернаторът на Ню Джърси, Филип Д. Мърфи, демократ, изпрати яростно писмо до господин Coscia в четвъртък, в което написа, че отхвърля да одобри „ тези инфраструктурни провокации на Amtrak като неизбежна част от действието на интегрирани системи за всеобщ превоз. ” Той сподели, че New Jersey Transit заплаща на Amtrak над 100 милиона $ като „ наемател “ и чака повече вложения в усъвършенствания и обновени проекти за ръководство при изключителни обстановки.
В отговор Гери Уилямс, Изпълнителният вицепрезидент на Amtrak се извини и сподели: „ Ще използван всички промени, с цел да избегнем повтаряне на сходен случай като вчерашния. “
Едно избавление за New Jersey Transit е че има терминал в Hoboken, N.J., който служи като защитен клапан. По време на спирания като този в сряда някои пътуващи се качват на влакове PATH или фериботи по водния път на Ню Йорк през Хъдсън до Хобокен и хващат влакове, които заобикалят тясното място.
Тези други директни системи нормално зачитат билетите на пасажерите на New Jersey Transit и по-късно им се възвръщат сумите от организацията.
Има ли решение на това усложнение? < /h3>
Amtrak и други транспортни организации се пробват да разплетат този възел от десетилетия с ту още веднъж, ту отново поддръжка от Вашингтон.
Преди повече от 15 години New Jersey Transit стартира работа по втори железопътен тунел под Хъдсън, който щеше да докара до нова станция, заровена под 34-та улица покрай водещия магазин на Macy's. Този план щеше да обезпечи опция за пътуващите, когато нещата се объркаха в коридора. Но Крис Кристи, тогавашният републикански губернатор на Ню Джърси, го анулира през 2010 година заради опасения какъв брой може да коства на щата му.
Проектът Gateway е дълго отлаганият правоприемник на този проект. Това ще усили доста потенциала през Хъдсън и на гара Penn — в случай че всички негови съставни елементи бъдат приключени.
Първата фаза, замяната на Portal Bridge на стойност 2 милиарда $, е на половина издигнат и плануван за довеждане докрай през 2026 година Общият проект включва замяна на други мостове и прибавяне на коловози в северната част на Ню Джърси и на гара Penn. Между тях ще има нов тунел с две коловози под Хъдсън, чиято цена се прави оценка на 16 милиарда $. последните стадии на кандидатстване федералното държавно управление да покрие половината от тези разноски. Ню Джърси и Ню Йорк се споразумяха да разделят другата половина.
След като новият тунел бъде приключен, Amtrak ще може да вземе част от остарялата си инфраструктура, в това число съществуващата древен тунел Хъдсън, който не работи за повсеместен ремонт.
След като се бореше с директния срив в сряда, дружно с хиляди други пътуващи, господин Райт сподели, „ Нищо от това не би трябвало да е изненада. Ето за какво имаме потребност от Gateway. “
